Рудничных электровозов

Опубликовано: 22.02.2017

видео рудничных электровозов

Выключатели рудничные взрывобезопасные ВРВ-150М2, ВРВ-150М

По данным технико-экономического анализа более хорошей конструкцией является электровоз с наибольшей массой 14 т (либо сцепным весом 140 кН). Повышение сцепного веса и габаритов электровоза тянет за собой повышение сечений откаточных выработок, а как следует, серьезных издержек, смотрите на сайте рудничных электровозов. Для вождения тяжеловесных составов без роста сечения откаточных выработок используют электровозы, спаренные в единый агрегат, управляемый одним машинистом и состоящий из 2-ух секций: к примеру, контактный электровоз КТ28 состоит из 2-ух электровозов КТ14, аккумуляторный 2АМ8Д — из 2-ух АМ8Д.

За рубежом на рудных шахтах используют контактные электровозы со сцепным весом от 50 до 450 кН, на больших рудных шахтах — до 650 кН, также комбинированные контактно-аккумуляторные электровозы со сцепным весом до 400 кН.

Сцепной вес электровозов выбирают зависимо от производственной мощности рудной шахты:

Производственная мощность шахты,

млн т/год…………………………… <0, 2 0, 2—0, 5 0, 5—1 1—3 ≥3

Сцепной вес электровоза, кН ……… 70 70; 100 100 140 280

Для шахт, небезопасных по газу и пыли (в главном, для угольных шахт), разработаны другие типы локомотивов, исключающие внедрение дорогого аккумуляторного хозяйства. К ним относятся электровозы переменного тока завышенной частоты, дизелевозы и гировозы.

 

10. 2. Конструктивное выполнение электровозов и их механическое оборудование

В состав контактных и аккумуляторных электровозов входят группы оборудования: механическое — рама с кабиной, ходовая часть, тормозная система, песочная система, рессорная подвеска, пневмооборудование; электронное — тяговые двигатели, , пускорегулирующая аппаратура, электрическое оборудование компрессора, токоприемник, источники питания и др.

Механическое оборудование контактных (рис. 10. 1) и аккумуляторных (рис. 10. 2) электровозов принципно однообразное. Отличие заключается в типе источника питания и методе подвода энергии.

Рис. 10. 1. Контактные электровозы К14М (а) и КТ14 (б): 1 – рама; 2 – колесная пара; 3 – рессорная подвеска; 4 – песочная система; 5 – тормозная система; 6 – сцепное устройство; 7 – токоприемник; 8 – кабина; 9 – блок тиристорной апаратуры


Контроллер силовой КС-305М (КС-303, КС-304М, КС-304У У5)


Блок резисторов БР-1М